Yachting Create Nakamura

作曲家の坂本龍一さんが言っていた。

美術館へは本物の絵を見に行くのに、音楽はどうして録音もので、満足してしまうのだろう　？

まさに、これはコピーの絵画を見ているのと同じなんだ。
もっともっと、コンサートに行くべきなのだ。　と

同感である。
やはり足を運んでこそ、本物を堪能できるのだ。

イギリスのサラ・ブライトマンが広島にやってきた。
歌が本当に本当に、うまい彼女が大好きだ。

席は最前列から3番目のほぼ中央。
歌をとってもとっても、大切にしている事が手に取るように
わかる。
美空ひばりを思い出してしまった。

コンサートのお土産は「幸福感」であった。

録音ものでは、味わえない感覚である。

5月末の韓国国際ボートショウで気になった木製ボート。
やっとその工房を訪問するチャンスに恵まれた。

関釜フェリーの到着に合わせて、代表のＨａｎさんが
釜山フェリーターミナルまで迎えに来てくれた。
工房は釜山と馬山の中間の、工業団地内にあった。

まず見せてくれたのは、ニュージーランド人設計の
４ｍ弱のセーリングディンギー。
もちろん帆走装置を取り外せば、手漕ぎボートに変身。

工房の２階はデザインルーム。
海外設計資料、模型、大きなドラフター等々。
木製ボート、ヨットへの情熱が伝わってくる。

来年春には２２ｆｔの木造セーリングクルーザーが完成
する予定であるとか。

木製ボート、ヨットも商材にいれてみようかな　（笑）

個人自営業という仕事がら、「能力」とか「才能」という言葉にはとても敏感だ。
ましてや「天才」となると、最大級のあこがれに
なってしまう。

熊野町にある、筆の里工房へ「天才画家の10代」を
鑑賞に出掛けた。

ピカソ、モネ、ロートレック、ムンク、平山郁夫、山下清、
池田満寿夫等、24名の作品があった。

やはり気になったのはピカソである。
一日に平均３枚の絵を描き続け、92才まで生きた
のだから、その点数は膨大である。
作品は初めて観るものばかりであった。

「踊り子」「街の娘」は最小限の輪郭線にもかかわらず、
衣類のふくらみが見事に表現されている。

いや、余分な線を捨てているからではないだろうか。

ピカソは正真正銘の天才である。

今年も韓国国際ボートショウにやってきた。
見学時のホテル支援をパスしたからである。（笑）

今回は京義道のタンドマリーナからソウル近郊の高陽（コヤン）市にある、KINTEX（韓国国際展示場）に会場を移した。

出展艇の大小はあるものの、３月の横浜国際ボートショウと比較すると、断然韓国の方が”国際”にふさわしい。

カナダ、イタリアそして南アフリカ等からも出展がある。
つまり、主催者側の世界への呼掛け、及び支援結果である。
会場のいたる所で、白人が商談している。

ボートショウにおいても益々ガラバゴス化している日本のマリン業界。
危機感を感じざるを得ない。
組織のトップを老人に任せておくと、何も変わらない。

韓国のマリーナは、2019年には約50箇所になるとの。

10年後には、日本のオーナーが韓国を津々浦々、韓国のオーナーが日本を津々浦々、それぞれクルージングしあう
時代が来るでしょう。

その先取りなのか、小樽マリーナがブースを構えていた。
しかしよく聞いてみるとそうではなく、小樽港での舟遊び
ツアーの案内のようである。（笑）

木造のカヤック、ローボート、テンダーボート、ピクニックボートの出展が目立った。
日本に輸入しても、結構売れるかも知れない。

今回の韓国国際ボートショウを通じて
　　・変化する 韓国社会、業界。
　　・変化しない日本社会、業界。
の対比を感じた。

その一つ目の原因は、急速に進む高齢化であろう。
老害化する社会、業界を打破する知恵が必要だ。

二つ目は海の規制緩和である。例えば、
海技免許を持たない外国人観光客にもベアーチャーター
（船長なし）ができ、チャータービジネスを観光産業とする
法整備が必要である。

京都、奈良を訪れた後、瀬戸内海でヨットチャーター等
できたら、何と素晴らしい事であろうか。

今年になって3隻目の韓国向け引渡し。
広島の竹原マリンを4/18、08:30に出港した。

お客様は大田市(テジョン)に住む雀(チェ)さん。
数年前にもお取引頂いている。
日本語を話す62才、なかなかの紳士である。

彼は4/17、関釜フェリーで早朝下関に到着。
広島駅でPICK UP後、韓国領事館、尾道税関等に。

PASSPORT CONTROLは議論の末、対馬の厳原で。
従って広島入管はパス。
韓国入港が慶南の統営(トンヨン)だからである。

午後2時には食糧、燃料の買い出しが出来た。
その後ヨットの設備、取扱い説明。
そしてナビケーションのアドバイス。

特に玄界灘は韓国人と共有している実感がする。
それほど良く知っている。
気象、島の名前、港等々。

少し早い夕食を共にした。
お互いの家族、人生まで語り合う。

信頼関係が出来ると、彼らは物を見ずに買ってくれる。
有難いお客様である。

3/27、私の住んでいる呉市第2音戸大橋の開通である。
6年前、倉橋島から呉市内に移ってからは
その関心も薄らいでいたが、市民長年の念願であった。

偶然にも今日、長崎大村湾の針尾瀬戸に架かる
西海橋をヨットで通過した。

偶然というのは共に並ぶふたつの大橋だからである。

やはり昔の橋の方が美しい。
やはり昔の橋の下の方がリスキーである。

潮流で蛇行するのに、橋のセンターを狙わないと
アーチにマストがぶつかりそうな旧西海橋。

狭い水路で相手船、マストが気になる旧音戸大橋。

何事もより安全ということは、結構な事だが逆に
味も素っ気も無くなる事でもある。

横浜国際ボートショウ3日目の3/9は土曜日。

ひっきりなしの来場者。
もちろん昼食抜きにならざるを得ない。

人気の的はHanse345。
ショートハンド仕様では、現在世界トップクラスである。

すべてのシート、ハリヤードがラット前のウインチに
リードされ、しかもウインチは電動である。

片手で開閉できる特大のプラットフォーム。

寝そべって本を読むのも良し。
釣り糸を垂れても良し。
足湯風に楽しむのも良し。

楽しさ倍増のヨットである。

楽器より声、写真より絵画の方が表現力があると常々
思っている。
しかしそれは単なる先入観かも知れない。

横浜国際ボートショウでの夜、今年もハワイアンパブ
「チャートハウス」に出かけた。

昨年は気付かなかったが、一枚の写真が目にとまった。

なんと素敵な写真なんだろう　!!
全然エロさは感じられない。　(笑)

有名な写真家が撮ったものらしい。

膝元のハイビスカスは取り除いた方が良いのでは ?

年末に2回、今年最初の三浦市シーボニアの出張。
出張と言うからにはお仕事。
バルティック52の商談である。

懐かしいディープキールのヨットが修理の為上架中。
ケイセブンであった。

ほとんどが水面下。
まるでコンクリート桟橋、氷山のようである。

竜王、カムシン等、あの頃S&Sデザインの木造艇が加藤
ボートで沢山造られた。

30年以上前の名艇を、今なお手厚くメンテナンスする
OWNER方々。

やはり日本のヨット文化の頂点は関東なのか。

船底の汚れと同様、HULLの雨だれは、OWNERとして大変気になるはず。

特にトウレールが不連続の場合顕著である。
ベネトウ社のヨットに多い。

専用のスポンジでも作業が難しく、雨が降ったらやらなくてはならない。
そのうち、取れにくくなる。

ベネトウセンス50のOWNERは車屋さんなので、くるま用のコーティングをほどこした。

根本的な解決ではないが、スポンジ作業をマメにすれば解消できる。

綺麗好きなOWNERは、まずトウレールが連続しているヨットを選ぶべきでしょう。